Возможно, у меня в распоряжении Х3 дорестайл...

У меня на бензиновой Е46 тоже была аналогичная проблема: из-за недостаточной производительности(давление для езды было в норме) бензонасоса не хватало силы обратки чтобы перекачать топливо из левой части бака в правую.
Сперва меняли этот перекачивающий струйный насос с клапаном(там красная резиновая мембрана размером с копеечную монету), меряли давление топлива: на ХХ было 3,5 бара, при передавливании обратки давало ок. 4 бар(а должно как минимум 6), а самое главное: на ХХ из обратки за минуту выливалось ок. 500грамм топлива, при норме в 1,5-2литра!

э
2 Sharapoff: А что именно разбирать и чистить? Чейнджер разбирал, - с ним свиду все ОК! Мож. аудиомодуль???!

2 лева: Не, от Х3-го "не Алё",- есть у меня такая машина, свет там похуже моего нынешнего от 65-го!...
2 Монстер: от 221-го вряд-ли получится(держал их в руках), там корпус линзы слишком большой(как у Х5 Е70), втулить его в 38-ю фару наверно можно, но намного сложнее чем от Е60/65/рест.53 (ИМХО), там начинка пр-ва Valeo, как на VW/Porshe

У меня такое было: началось с того что чейнджер сам вырубался на ходу(как буд-то кто-то нажал кнопку MODE само переходило в режим радио), сначало было редко, потом стало чаще. Работает от полу часа до часа, затем вылетает, при попытке повторного включения(нажатия кнопки MODE) - какое-то время не видит его вообще, затем включается, но совсем не на долго...
Заметил что время работы зависит от температуры окружающей среды, зимой работает четко - не вылетает, летом в жару почти сразу вылетает через 10-15мин. наботы, если прохладным летним утром выезжаешь рано может работать около часа-полтора(видать пока не прогреется).
Вырубание явно связано с температурой окруж. среды, вероятно какой-то эл.компонент в одном из блоков(скорее всего связанный с шиной k-bus) вследствие старения дает сбой при прогреве до опр. температуры...

Как владелец 750 с "рекаро-комфорт" скажу что и вправду в дальней дороге попа немного затекает в отличие от обычных сидух(раньше была 730d c обычными сидухами), но в городе намного удобнее рекаро, - в поворотах лучше держит тело в отличие от обычных.
Затекает из-за того что поролон спорт-сидух намного плотнее чем у обычных. (ИМХО)

2 лева: Откуда эти би-линзы БОШ? У меня уже почти 4 года стоят би хеловские (от Е65), но чувствую тоже скоро поросятся на замену(износ, выгорает отражатель) ...

Ну, звыняйте - этого не знал!
На моих двух ЕТК - нет упоминания о моделях "LP"
А гидрорегулятор помогает пружинам держать больший вес ...

Броневики были только с гидрорегулятором, причем не только сзади, но и спереди, ни одни пружины не смогут удержать такой вес!
Номер кузова вам не поможет! Все дооснащение броневиков идет как доп.комплектация, в ЕТК ничего нет.
Запчасти на броневики подбираются по отдельной программе - связывайтесь с оф. дилером в своем регионе!

Все можно, только чего это будет стоить?

Основные сложности:
- чтоб закрепить новую коробку на двигателе - нужно переварикать "колокол", а для этого скорее всего нужно будет разобрать новую коробку "до винтика"
- найти какого-то жесткого "хакера-программиста" который подружит блоки управления Вашего двигателя и новой коробки
О таких "мелочах" как кардан и редуктор я молчу, а их тоже придется как минимум менять, как максимум переделывать!

У европейских(или перепрошитых американок) версий - так и есть!
У американских - горит постояно, а бывает еще и сигналит, мигает!

2 Лысый: +1
Я лчно тоже такого мнения! Поверьте даже в Германии найти живой дизель БМВ большая проблема, а если он даже свиду живой и стоит недорого, то при установлении оригинального пробега указанные на щитке приборов 300тыс. умножаются на три! ))

Конечно когда садишься на нормальный живой автомобиль с реальным пробегом до 250тыс.км, хоть 3.0d, хоть 4.0d, и втопив с места педаль газа наблюдаеш ь как лампа DSC практически не тухнет пока машина не наберет 90-120км/ч, и расход топлива при этом пишет максимум 9л./100км - начинает казаться: Вот оно - счастье!
...но это мечты, в наше время найти живой 38-й дизель - огромная, практически не разрешиная проблема! Даже самая дорогая и свиду красивая машина потребует немалых вложений прежде всего в силовой агретат(насос-форсунки по 600евро/шт., ТНВД - 2500евро, турбина 1500, а если их две?) Да и все остальные агрегаты(КПП, кардан, редуктор, полуоси, подшипники, кузов - в конце концов) за столько лет нагружаемые намного большим чем у любого бензина моментом тоже уже "на ладан дышат"!

Я бы тоже не советовал упираться в дизель, - ищите бензин и будет Вам счастье!

750iA `97г. (распишу свою историю борьбы за оптимальное сочетание комфорта и управляемости на примере своей машины - может кому пригодится)

Когда брал машину (4 года назад) было: Лето R18 (37-й дизайн), зима R-16 ("крабы") непомню какой дизайн, было одинаково некомфортно что на 16-х, что на 18-х, и разницы в комфорте практически не ощущалось, колейности практически не чуывствовалось, на больших скоростях за 200 - ехать было стремновато, по рулежке явно лучше было на 18-х, думал что дело в резине: лето был Conti Sport Contact (еще самый первый) разноширокие в положенном размере, зима какая-то свежая Pirelli тоже в стандартном для 16-х колес размере.
Поменял лето на Nokian NRW, на зиму поставил 17-е Альпиновские диски и 4 новых одинаковой ширины 225/55-17 Conti Winter Contact (профиль и общий диаметр колеса соответствует семерке Е65) - зимой стало чуть мягче чем на прошлых 16-х, а летом намного дубовее(как буд-то ездишь на перекачанных колесах), каждый стык, каждая кочка и ямка отдавала ударом по всему кузову так что порой нервы сдавали!
Начал бороться с передней подвеской:
1. Поменял Оригинальные пер. амортизаторы(их родной пробег на тот момент был ок 150тыс.км и признаков износа они не подавали) на обычные новые Сакс-Боже, - стало еще жестче, рулежка не изменилась, стало немного более устойчивей на скоростях за 200км/ч
2. Купил, поставил передние новые аммо Бильштайн Б6 (желтый однотрубный перевертыш с толстым "штоком") - машина стала ихать как по рельсам на любых колесах и резине, стала сбитее подвеска перестала давать пробои, стала более энергоемкой, наконецто я смог с уверенностью выжимать максимальную скорость(250км/ч) и ехать на ней сколько позволяет дорога, но комфорта по городу ничуть не добавилось, а зимой когда масло в амортизаторах густеет становилось еще жетсче!
Решил что дело в пружинах (клиренс пер. оси был завышен примерно на 20мм выше нормы указанной в ТИСе для моей машины)
3. Кпил Ориг. передние пружины (подбирал сам по номеру кузова и доп. оборудованию, плюс перепроверял номер пружин перед заказом на официальном диллере)!
По приезду пер. пружин и их установки передний клиренс стал еще выше чем на старых на 15мм(выше нормы по ТИС на 35мм), пер. колеса стали как у негруженой "татры", развал спереди колес выставить стало невозможно, естественно стало жрать наружный край пер. резины. Машина стала в разы жетстче, каждый стык, каждая выбоинка стала отдаваться спереди еще сильней, рулежка стала чуть получше и на большой скорости машина стала себя вести еще уверенней, но по городу ездить было невозможно! - очень жестко! Новые Ориг. пружины снял и выкинул на...й - видать они оказались от какого-то броневика! Эти пружины визуально были абсолютно идентичны моим родным(диаметр прутка 15,5мм, двойные метки серой краской, оригинального номера в металле не было выбито не на моих, не на новых лишь три непонятные буквы "RBV" или "BRW" в начале верхнего витка)
4. Купил на разборке Ориг. пер. пружины от 735iA 99г.в. (диаметр витка 14,5мм, красные метки и последние 7 цифр Ориг. номера БМВ выиты в начале верхнего витка), - НЕБО И ЗЕМЛЯ! Я прозрел - клиренс пришел в норму, машина стала в разы комфортней на малых скоростях по городу и ничуть не хуже рулиться и ехать на скорости 250, все встало на свои места зимняя 17-я резина была чуть комфортнее, 18-е лето пожестче, но разница в нюансах.
Казалось бы: Все супер! Ездий - кайфуй!, но я решил не останавливаться на достигнутом и сделать свою машину еще комфортнее и управляемее!
5. При апгрейде тормозов(от М5 Е50) заменил всю переднюю ходовую часть своего автомобиля(4 рычага, поворотные кулаки, подшипники ступиц, датчики АБС,наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора, амортизаторы и пер.пружины: диаметр витка 15мм, зеленые метки, Ориг. номер выбит в металле) на б/у детали от М5 Е39 2003г. Вес всех вышеперечисленных деталей подвески любого Е38(не считая веса тормозов) тяжелее чем у Е39 V8 на 18кг., это по 9кг. неподрессоренной массы на одно колесо! при этом все подходит один в один без каких-бы то ни было переделок!!!
Машина стала еще более комфортной, рулежка ни чуть не изменилась, а может стала и лучше, на максимальных скоростях 250 и выше(моя едет 265км/ч) даже на не очень хорошей дороге машина едет влитая в дорогу как "утюг", в разы меньше ощущение неровностей дороги, по ставнению с прошлыми вариантами подвески, устойчивее в поворотах, практически не чувствительна к бокомому ветру и ветра от фур, отсутствует понятие "колейность"(на стандартных 18-х разношироких покрышках).
Я решил что это не предел и ...
6. На свою Е38, на её теперь уже Ориг. пер. аммо Е39 М5 поставил пер. пружины от Е39 535/540 (М-Техник I: диаметр витка 14,5мм красные метки, ориг. номер выбит в металле), стало еще комфортнее чем на М5-х пружинах, по городу и на скоростях до 180-190км/ч машина едет и рулится отлично, но выше 190 - начинается раскачка(особенно на плохой дороге), становится чувствоваться боковой ветер и больше 200км/ч по неровной дороге ехать реально страшновато. Посему...
7. Купил еще один комплект передних амортизаторов(опоры, отбойники, тарелки и подшипники) М5 Е39, и имею два рарианта подвески - зимний(аммо Е39 М5, пружины Е39 535/540 М-техник 1), и летний (аммо и пружины М5 е39)
Сейчас летом юзаю R20-е ALPINA DYNAMIC (пер. 245/40, зад 275/35) с Е65 - езжу куда угодно по любым дорогам комфорт устраивает с головой, а про управляемость вообще нечего говорить - уверен что она лучше чем у мнгих троек БМВ со стандартной подвеской!
Зимой Ориг. 18-е (37-й дизайн) с резиной от Е65 одинаковой размерности 245/50-18 - чуть выше профиль, чуть больше диаметр колес, меньше буксует при старте, спидомерт не врет и нигде не затирает!
Задняя годроподвеска с регулятором и своими аммо полностью устраивает!

...хочу попробовать на летний к-т пер. подвески к пружинам М5 вместо М5-х аммо поставить регулируемые КОНИ Спорт! - оч. интересно как на них будет соотношение комфорта, управляемости и скоростной режим...

Поагрегатная растаможка (так это у нас на Украине называется) - нормальная тема!
Эдинственно возможный(у нас) вариант законного ввоза для машин старше 8-ми лет!
Стоимость растаможки агреатов зависит от степени разборки: если с машины сняты основные силовые агрегаты(минимально что можно снять): мотор всборе с навесным, проводкой, топливной аппаратурой, выхлопом, пер. и задней подвеской, карданом - для семерки БМВ 97г.в. стоимость растаможки равняется $3500, 2001г.в. - $4500
Если снять кроме вышеперечисленного: бензобак, пер. и зад.фонари, руль и щиток приборов - растаможка будет на $500 дешевле соотвественно
Можно снять сидения, двери, капот, багажник, бамперы, торпеду - будет еще дешевле на $500...

Разборку и перевозку желательно контролировать чтоб все аккуратно сняли и ичего не потеряли в пороцессе перевозки
Сборка без проблем вообще! при наличии подъемника один опытный человек собирает любую машину за пол дня, у вас в Калининграде на Автоторе собирают точно так-же те-же наши - новые Ф10 ))

По правилам нужно менять резиновые подкладочные шайбы под болты крышки (16шт.), но как практика показывает это мало что дает, пластиковая клапанная крышка со временем деформируется и заменой прокладки течь не лечится!
Советую новую прокладку ставить на герметик(тока не силикон!) предварительно очистив и обезжирив все стыки!
....то-же самое касается и М62-х моторов

Получается меняли не только мотор и КПП, а и всю проводку кузова?
Фишки перепаивать - дело неблагодарное, с этого ничего не выйдет!
Нужно оставлять старый блок АБС со всей проводкой. В идеале и старую проводку двигателя, менять только "железо"
Если это невозможно(скажем новый мотор ВАНОСный, а старый без) - стыковать проводку нового мотора и свою старую(родную) проводку кузова в ящике блока предохранителей. Вот там уже можно перепаивать, вернее проще и красивее аккуратно переставить пины в разъемах в нужном порядке согласно WDS

Три года назад поставил Оригинальные две резинки номер: 61 61 8 217 711, стекло хорошее, третий год и 60тыс.км - полет нормальный!
Так-же есть Ориг. комлект щеток номер: 61 61 0 032 741 - он дешевле чем две резинки поотдельности.

Ресурс щеток очень зависит от состояния лобового стекла и от того как их ставишь, я ставлю в резиновых перчатках - чтоб не стереть с резинок пальцами графитное напыление - работает оно, а не резина!

+1 за тросы: глянь, - думаю дело в них, они там рядом с клапанами печки

По АБС: Если машина после 09.98г. и контрольные лампы горят всегда - скорее всего дело не в датчиках, а в ЭБУ АВS/АSС-DSC(нажодится непосредственно на гидроблоке АБС справа под капотом).
Бак можно клеить, можно варить, можно иными способами - главное чтоб дешевле и не текло!

У меня на одной машине причина глюка датчика износа колодок была в окислении проводов разъема блока LCM (в правой пер. стойке кузова, сбоку ног пер.пассажира)

Это "болячка" - я лечил заливанием Ориг. супер-клея БМВ в место проворачивания втулки(вращая за болт - льешь клей), он пропитывая стык втулки и пластика высыхает, вклеивает втулку и дает возможеность выкрутить болт крышки!
...только не торопиться - подождать пару часов чтоб клей как следует высох!

На машине, особенно тяжелой, ощущения другого плана: когда дорога шириной менее трех полос, она сужаясь уменьшает объекты настолько что едва ты их успел высмотреть - мозгом понимаешь что если они стоят на метсте или еле плетутся - вытормозиться до них точно не успеешь!


А вот это не лишнее, у Е38 аэродинамика на такой скорости весьма неважнецкая, с ростом скорости после 250км/ч ощущаешь что машину не приживмает, а она наоборот как-бы взлетает(больше чувствуется потоки ветра от встречных и попутных авто, боковой ветер.
..."скамейки" мало, нужно спереди под бампер губу какую-то мастырить!

Если масло не жрет - нечего туда лазить, максимум что - заменить цепь, звездочки и натяжители, хотя нет - не стоит - на М60 она двухрядная!

Именно это меня и не устраивает в моей машине!
Понятно что она старенькая, и то кол-во передач что было актуальным в 93-м году(когда её разрабатывали) сейчас, для таких брендов как БМВ уже считается "архаикой", современные машины такого класса имеют минимум по 7, а то и по 8 передач, но на новую я ещё не заработал, а доработать свою - ой как руки чешутся!
В планах конечно глобальное: в идеале котелось бы "кинуть" семиступку СМЖ от Е60-й М-ки, но там переделок на год-полтора и то не уверен что получится...
...а пока буду "играться" с редуктором, теоретически минусов не вижу - одни плюсы! (ИМХО)

А дорог таких конечно мало, но когда выезжаешь - хочется чтоб ехало! ))

Кстати последний Х6 4.0 би-турбо со своим 8-ми ступенчатым автоматом по динакмике(roll-on 130-190км/ч) слегка выигрывает у меня, а по максималке (свыше 220-235км/ч) отстает - видать сказывается аэродинамика "кирпича" и большой дорожный просвет, а вот Опель Омега B c каким-то V6 - медленно, но уверенно объехал меня на 265км/ч. ...хотелось бы устранить подобные прециденты ))

Блин, - огромное спасибо !!!

Дело в том что меня на моей машине не устраивает тот факт что максимальная скорость 265км/ч по ЖПС(на спидометре при этом показывает 280) может быть достигнута только на 4-й передаче(включен режим спорт или при разгоне нажата кнопка kick-down), при переходе на пятую скорость падает до 245км/ч(спидо показывает 255) и обороты соответственно падают с 6000 до 4500.
Видать на такой скорости сила лобового сопротивления кузова такова что на пятой передаче при оборотах 4500 и родной передатке 2,81 - машина больше не едет.
Я купил редуктор от М5 Е39(передатка 3,15) и хочу поставить его вместо своего, внешние установочные размеры у них идентичны(только крышку свою переставить), а передаточные АКПП нужны для предварительного подсчета максимальной скорости на каждой передаче.
Понятно что это пока теория, но есть шанс что при передатке 3,15 и соответствующих оборотах машина поедет быстрее, ну и езда по городу станет динамичнее, расход топлива должен чуть понизиться.

Короче - РЕСПЕКТ! ))